Cyclologistique : Kleuster muscle sa gamme cargo avec le soutien de Renault Trucks

Développé avec Renault Trucks, le Kleuster 350 est un vélo cargo électrique compact, agile et robuste. Pensé pour la cyclologistique urbaine, il vise 30 % du marché grâce à sa fabrication industrielle, ses options pro et ses performances inédites.

Existant depuis 2012, Kleuster est déjà un vétéran dans le monde du vélo cargo à usage professionnel. Après le Freegônes décliné en 5 versions, la marque lyonnaise dévoile une toute nouvelle catégorie, le Kleuster 350.

Un complément pour absorber l’effervescence de l’e-commerce

“On s’est appuyé autant sur notre expertise que sur les retours des clients” explique le directeur général Okan Cavusoglu. Le but de ce modèle est de compléter la gamme Freegônes, dont les dimensions et la capacité sont supérieures. “Il y a eu une explosion de l’e-commerce lors du Covid, dont le Freegônes n’a pas profité et pour lequel il n’a pas été conçu”, poursuit la marque, “le nouveau Kleuster 350 est là – entre autres – pour répondre à cette demande”.

En effet, les grandes villes n’ont jamais été autant encombrées de camionnettes et VUL (véhicules utilitaires légers). Ils sont aujourd’hui 3 millions et représentent 30% de l’espace voirie, ainsi que de 25% des émissions de CO2 (et même de 50% des particules fines). Le potentiel est énorme, car les vélos cargos électriques ne concernent que 3% des livraisons urbaines en 2024, selon l’Ademe. Plus compacte, moins polluante, cette solution est aussi plus rapide, avec +30% de livraison qu’un VUL, soit 1h30 gagnée sur 100 livraisons.

Développement et fabrication signés Renault Trucks

Entre les Freegônes et le 350, Renault Trucks est devenu un partenaire de choix pour la firme. Non seulement la production a désormais lieu depuis 2022 au sein de son site de Saint-Priest (69) pour passer d’un assemblage artisanal à une production industrielle, mais la maîtrise de la conception a beaucoup influé.

Renault Trucks a ainsi pris en mains le développement du Kleuster 350, tout en lui offrant un protocole de vérification digne d’un camion électrique, passant par le site de Transpolis (8 semaines et des milliers de km parcourus).

Totalement inédit et parti d’une feuille blanche, le Kleuster 350 est un vélo cargo électrique s’inspirant du monde du poids-lourd, mais pas que. Son châssis acier est digne d’un VUL, tandis que la fourche, la roue et les freins proviennent du monde de la moto. Côté assistance électrique, un pédalier électronique anime les deux moteurs-roues de 80 Nm, capable de franchir des pentes jusqu’à 18% (même chargé de 150 kg).

Une batterie, installée à l’arrière du livreur, affiche une capacité de 1 500 Wh, pour 35 km d’autonomie maximale, et dont la charge prend 1h30. Un espace peut accueillir une seconde batterie afin de doubler l’autonomie, ou jouer le rôle de rangement supplémentaire.

Petite prise en maison du Kleuster 350

Après avoir piloté le Kleuster Freegônes, nous avons voulu prendre en mains le vélo cargo électrique. Une petite adaptation est nécessaire, car le pédalier fonctionne avec 5 vitesses à faire grimper en fonction de la vitesse (quand d’autres conservent une même cadence en modifiant automatiquement la résistance).

Une marche arrière est même prévue, avec un radar arrière en cas d’obstacle, une gâchette venant lancer le vélo sur les 3 premiers km/h si besoin. En conduite, la réactivité du pédalier est assez bonne, tandis que la régénération d’énergie intervient à chaque décélération et freinage.

Un frein à main électrique de parking vient aussi bloquer le véhicule, qui bouge aisément à l’arrêt. La plus grande qualité du Kleuster 350, c’est sa maniabilité étonnante, pas mal pour un beau bébé pouvant peser jusqu’à 450 kg et charger 150 kg. Le freinage est aussi très impressionnant, arrêtant le véhicule en moins de 3 mètres à 25 km/h.

Deux versions et une offre complète

Large d’un mètre, le vélo cargo électrique utilitaire existe en version Pickup, ainsi qu’en Box dont le volume est de 1,5 m³ (contre 2 m³ pour le Freegônes).

Les options sont nombreuses : bulle avant ou non, toit, sac de rangement avant, seconde batterie, frein électrique de parking, ouverture RFID de la caisse… Chaque client y trouvera son compte. Essai d’un mois, financements variés, 100 points de SAV via Renault Trucks, Kleuster veut aussi séduire pendant et après l’achat.

Lancés depuis le mois de juin 2025, ces deux Kleuster 350 sont l’arme de la marque pour se développer et conquérir 30% du marché de la cyclologistique, mais aussi à l’étranger. D’un seul point aux Pays-Bas, la marque veut progressivement s’implanter dans les pays limitrophes, et toucher 15% du marché européen.